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      交通運輸部安全總監(jiān)成平，交通運輸部安全與質(zhì)量監(jiān)督管理司巡視員黃勇，交通運輸部公路局公路局副局長周榮峰，全國政協(xié)委員、中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會理事長周紀(jì)昌以及來自各省自治區(qū)直轄市交通運輸廳領(lǐng)導(dǎo)出席會議并為獲獎單位和個人頒發(fā)獎項。

      “公路交通優(yōu)質(zhì)工程（李春）獎”由交通部于1997年設(shè)立的公路工程“三優(yōu)”獎（優(yōu)秀勘察、優(yōu)秀設(shè)計、優(yōu)質(zhì)工程）演變而來，2010年經(jīng)國務(wù)院批復(fù)保留，是我國公路建設(shè)最高質(zhì)量獎，是我國公路建設(shè)者的最高榮譽，為交通建設(shè)行業(yè)工程質(zhì)量健康發(fā)展塑造了標(biāo)桿楷模，得到了交通運輸部領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定。此次李春獎9項獲獎工程是在2012版《公路交通優(yōu)質(zhì)工程評選辦法》頒布實施后的首批獲獎項目，在建設(shè)管理理念、工程建造質(zhì)量、科技創(chuàng)新成果和管理維護運營等方面代表了公路交通行業(yè)最高水準(zhǔn)，對于“十三五”時期正處于“集中建設(shè)、加快成網(wǎng)關(guān)鍵階段”的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具有重要指導(dǎo)意義。

      尤其引人注目的是，公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎在設(shè)立10年之后，步入新的發(fā)展階段。“李春獎”成為公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎的標(biāo)識和代名詞。李春這位中國橋梁建造千年豐碑——趙州橋的建造者，踐行工匠精神的先驅(qū)，將感召和引領(lǐng)更多的公路交通建設(shè)者“弘揚工匠精神打造品質(zhì)工程”。

      中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會同期還舉辦了2016公路建設(shè)誠信百佳企業(yè)頒獎典禮暨“誠致道遠信則共贏——公路行業(yè)誠信建設(shè)高峰論壇”。事實上，要保證各項管理工作落到實處，除了過硬的技術(shù)素養(yǎng)外，誠信也至關(guān)重要，很難想象一個弄虛作假的企業(yè)能打造出精品工程，因此，兩項頒獎典禮，兩個高峰論壇有著非常緊密的內(nèi)在聯(lián)系。在國家大力提倡誠信中國，工匠精神的當(dāng)下，來自全國的400余位公路建設(shè)行業(yè)精英，在一天的時間里與行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓共謀發(fā)展大計，共繪“十三五”公路交通建設(shè)藍圖。

      品質(zhì)工程為李春獎做完美詮釋

　　2016年全國兩會，李克強總理在政府工作報告中首次提出“培養(yǎng)精益求精的工匠精神”，緊接著總理對中國質(zhì)量獎頒獎大會做出重要批示：弘揚工匠精神，勇攀質(zhì)量高峰，讓追求卓越，崇尚質(zhì)量成為全社會全民族的價值導(dǎo)向和時代精神。總理對工匠精神的推崇和倡導(dǎo)觸發(fā)中國社會民眾重新審視中國制造，品質(zhì)工程成為中國制造的向往和追求。

      “十三五”開局之年，謀劃在公路建設(shè)行業(yè)弘揚工匠精神打造品質(zhì)工程，既是時代的呼喚，也是交通運輸為全面建成小康社會當(dāng)好先行官的必然選擇。在2016年全國交通運輸工作會議上，交通運輸部部長楊傳堂發(fā)出打造品質(zhì)工程的總動員：“要提升基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)，推行現(xiàn)代工程管理，開展公路水運建設(shè)工程質(zhì)量提升行動，努力打造‘品質(zhì)工程’。”楊傳堂部長的一番話語擲地有聲，開啟了引領(lǐng)“十三五”公路工程建設(shè)追求卓越、努力達到世界領(lǐng)先水平新征程。

      李春獎9項獲獎工程承載的內(nèi)涵也由此更加豐滿，責(zé)任更加厚重。舟山跨海大橋，是習(xí)近平總書記主政浙江期間親自關(guān)懷、親自定奪、親自推動的重大戰(zhàn)略項目。西堠門大橋和金塘大橋作為舟山跨海大橋中投資最高也是建造難度最大的工程，雙雙斬獲本屆李春獎。

      2014年11月，在兩座大橋交工驗收5年之后，由交通運輸部完成了兩個項目竣工驗收工作，質(zhì)量評分分別為96.37和96.45，工程質(zhì)量等級為優(yōu)良。“兩橋的建設(shè)，克服了諸多極端、惡劣條件，形成了一系列技術(shù)創(chuàng)新，安全優(yōu)質(zhì)地完成了工程建設(shè)任務(wù)。”時任交通運輸部總工程師周海濤如此評價，“近百項技術(shù)創(chuàng)新成果，7項達到國際領(lǐng)先水平，46項達到國際先進水平……西堠門大橋是我國特大跨徑橋梁建設(shè)的標(biāo)志性工程，它的成功建成推動了我國特大跨徑懸索橋建設(shè)技術(shù)發(fā)展，為我國橋梁技術(shù)進步作出了巨大貢獻。金塘大橋為我國跨海長橋技術(shù)發(fā)展作出了重要貢獻，為同類工程建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗，培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的管理和技術(shù)人才。”

      崇明至啟東長江公路通道工程（上海段））（簡稱崇啟通道）堅持科技先行，對生態(tài)最小破壞，對環(huán)境最大保護的建設(shè)理念，成為李春獎獲獎工程中最耀眼的生態(tài)高速公路。

      在建設(shè)過程中，崇啟通道成功利用長江口400萬m3細砂替代傳統(tǒng)路堤填料，避免破壞農(nóng)田3000畝；降低路堤平均填土高度，減少主線和取土占地；環(huán)境保護方面提出適用不同環(huán)境的林相結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了生態(tài)隔離與降噪的有效結(jié)合；采用客貨分離式收費站，提高了通行能力，減少了排放。2014年6月，交通運輸部組織該項目竣工驗收，建設(shè)項目綜合評分為96.98分，綜合評價等級為優(yōu)良，崇啟通道以“綠色、環(huán)保、低碳”的發(fā)展理念，有力支撐了生態(tài)高速公路發(fā)展模式。

      崇山峻嶺并不能成為阻礙高速公路向前延伸的理由，在李春獎獲獎工程中，武水路以其建造過程中難以想象的復(fù)雜艱難成為西部高速公路建設(shè)的典型工程。

      作為西部開發(fā)省際公路通道重慶至長沙公路的重要工程，武水路沿途山勢陡峭，峽谷眾多，部分路段橋梁隧道占比接近100%。項目運營6年多來，伸縮縫平順，無橋頭跳車現(xiàn)象。隧道結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定，襯砌混凝土密實，路面平整，管理和服務(wù)設(shè)施功能完善，道路綠化、景觀與環(huán)境協(xié)調(diào)，與自然和諧。特別是在建造過程中總結(jié)的大涌水量與復(fù)雜地質(zhì)條件下特長公路隧道修筑關(guān)鍵技術(shù)，高溫多雨山區(qū)高速公路瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)，長大公路隧道智能控制系統(tǒng)及防災(zāi)新技術(shù)，為我國西南山區(qū)修建高速公路積攢了寶貴的經(jīng)驗。

      湖北鄂東長江公路大橋作為內(nèi)陸省份的跨江長橋，彰顯了公路建設(shè)者在橋梁建造方面的卓越實力，榮獲李春獎當(dāng)之無愧。

      湖北鄂東長江公路大橋在湖北省首次引入多元化投資建設(shè)特大橋梁，采用全壽命周期理念進行了設(shè)計，起到了很好的引領(lǐng)和示范作用。大橋主梁采用混合梁形式，中跨采用鋼箱梁，邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁，并結(jié)合地形條件，采用合理的中、邊跨比，邊跨混凝土梁不僅節(jié)約造價，而且起到壓重和錨固作用，從總體上提高了整座橋的剛度和耐久性，降低了后期運營維護成本。超大跨混合梁斜拉橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，超大跨徑混合梁斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)研究，深水墩承臺施工中圍堰施工裝置，型鋼鎖扣式鋼管樁圍護結(jié)構(gòu)等科技創(chuàng)新和成果應(yīng)用，受到業(yè)內(nèi)肯定與高度評價。大橋運營5年來，年均日交通量1.22萬輛/晝夜，重車比例36.7%，運營品質(zhì)和各項沿線設(shè)施總體良好，展現(xiàn)了項目竣工驗收工程質(zhì)量評分95.45分的不俗實力……

      在世界公路橋梁領(lǐng)域有著這樣一句話：世界公路橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國。在李春獎9項獲獎工程中，我們能夠清晰看到我國公路橋梁建設(shè)水平的發(fā)展進步，公路橋梁建設(shè)已經(jīng)成為中國的一張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。

      除此之外，獲獎的安徽泗縣至宿州高速公路、黃衢南高速公路浙江段二期西坑口至衢州公路、鶴崗至大連高速公路通化至新開嶺（吉遼界）段、山東德州至商丘（魯豫界）干線公路菏澤至曹縣段也都亮點紛呈。

      工匠精神為李春獎賦予實質(zhì)內(nèi)涵

　　1400年前，隋朝著名匠師李春設(shè)計建造的趙州橋至今巍然屹立，已經(jīng)成為當(dāng)今世界上現(xiàn)存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。是李春成就了趙州橋，趙州橋也讓人們在千年以后依舊記得李春，而以李春為代表的大國工匠，也凝煉成一種精神力量，薪火相傳。

      以李春為代表的匠人身上展現(xiàn)的敬業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)、專注、精益求精的大國工匠精神，是一代代工程建造者的職業(yè)夢想與精神家園，鞭策激勵著他們追求完美與極致，勇攀高峰塑造卓越工程品質(zhì)。正如公路交通優(yōu)質(zhì)工程李春獎評選單位——中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會理事長周紀(jì)昌所言，讓“追求卓越、崇尚質(zhì)量”成為公路建設(shè)行業(yè)的價值導(dǎo)向和時代精神，這是擺在公路建設(shè)者面前的一項重要課題，也是走過十個年頭的公路建設(shè)行業(yè)最高質(zhì)量獎——“公路交通優(yōu)質(zhì)工程（李春）獎”，力求向行業(yè)與公眾呈現(xiàn)的最新實質(zhì)內(nèi)涵與精神訴求。

      李春獎同魯班獎、詹天佑獎和茅以升獎一樣，均是對行業(yè)優(yōu)質(zhì)工程的一種肯定，起到榜樣和示范性作用，激勵行業(yè)中的所有工程建設(shè)向優(yōu)質(zhì)工程看齊。李春獎的歷史傳承和光輝，更加悠久而厚重。

      2005年，交通部為轉(zhuǎn)變政府職能，便于行業(yè)管理，將優(yōu)質(zhì)工程獎的評審工作交由中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會承擔(dān)。

      從評選標(biāo)準(zhǔn)上看，李春獎已經(jīng)超過了另外三項大獎：李春獎參評工程必須是列入國家或地方公路建設(shè)計劃，按規(guī)定通過了竣工驗收，且至申報時限為止竣工驗收兩年以上但不超過五年。同時，李春獎則對工程整體有著更為嚴(yán)格要求，在工程規(guī)模和技術(shù)水平方面都有硬性要求，必須反映行業(yè)技術(shù)進步和發(fā)展水平。

      除了參評標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格之外，李春獎特別突出了對建設(shè)單位和人員的表彰。包括項目竣工驗收合同段工程質(zhì)量鑒定得分前5名的施工單位以及總監(jiān)理單位，主要參建單位的項目經(jīng)理、總工，監(jiān)理單位的總監(jiān)、副總監(jiān)被列入表彰人員范圍，以此增強獲獎單位和人員榮譽感和使命感，為行業(yè)樹立工匠精神的標(biāo)桿和楷模。此外，獲得李春獎的施工單位還將作為從業(yè)單位良好行為信息錄入到“全國公路建設(shè)市場信用信息管理系統(tǒng)”，獲獎人員未來也將列入信用信息系統(tǒng)。

      作為中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會首席專家，交通運輸部原質(zhì)監(jiān)局局長、原公路局局長李彥武現(xiàn)場考察多項李春獎獲獎工程，對品質(zhì)工程背后的工匠精神有著更深刻的感悟。在他看來，李春獎獲獎工程更彰顯著不斷尋求突破、追求卓越的“中國質(zhì)量”。李彥武說：“李春獎是對行業(yè)優(yōu)質(zhì)工程的一種肯定，起到榜樣和示范性作用，激勵行業(yè)中的所有工程建設(shè)向優(yōu)質(zhì)工程看齊。工匠精神的本質(zhì)包含兩個方面，一是技藝精湛，使先進技術(shù)能夠落地實施；二是敬業(yè)精神，使品質(zhì)追求成為不竭動力。敬業(yè)比技術(shù)更重要，工程建設(shè)中多一些工匠，品質(zhì)工程才能夠真正實現(xiàn)。

      交通運輸經(jīng)過多年發(fā)展，實現(xiàn)了從“瓶頸制約”到“基本緩解”到“基本適應(yīng)”的階段過渡，未來十年尤其是“十三五”時期，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模仍將保持高位運行，公路基礎(chǔ)設(shè)施仍將處于集中建設(shè)、加快成網(wǎng)的關(guān)鍵階段。我們期待著更多的公路建設(shè)者在李春工匠精神感召和引領(lǐng)下，以更精湛合理的施工工藝技術(shù)打造百年大計精品工程。